1. 議論の前提となる市の現状と取り組み

芸備線をめぐっては複数の協議の場が並行して動いている。①三次・安芸高田・広島まちづくり交通協議会（令和6年5月設立）では令和8年4月24日の第5回会議でJR西日本が広島〜三次間の機能強化策（行き違い設備新設・新型車両導入等）を提案した。費用負担は国1/3・JR1/3・自治体1/3が議論されている。②芸備線再構築協議会（特定区間：三次〜備中神代）では実証事業A（令和7年度）が終了し、令和8年度は庄原市内沿線の実証事業B（バス代替運行、9月末まで）を実施中。令和8年11月頃に再構築方針案が提示される予定。③芸備線対策協議会（広島県内4市）は各種協議会の情報を共有する枠組みとして機能している。市は「JR西日本が鉄道を維持していくことが持続可能性が高い」という立場を維持しながら、広域鉄道ネットワークの意義を訴えている。通学安全については、庄原市通学路安全推進会議が策定する通学路交通安全プログラムで3年に1度の合同点検を実施。令和8年5月の福島県の部活動事故を受け、スポーツ庁・文化庁・文部科学省から安全確保の通知があり、市でも再徹底した。

2. 議員が提示した現場の現状と調査結果

堀井議員は三次・安芸高田・広島まちづくり交通協議会の議事録を精読した上で、自治体費用負担の議論が「すでに行われている」状況を指摘し、その流れが再構築協議会の方針形成に波及する危惧を示した。実証事業Aの結果（費用8.3億円 vs 定量価値4.3億円）について、この数字だけを見ると「バス転換止むなし」という空気になっているとし、市の評価・分析の立場を確認した。迂回ルートの議論では、阪神・淡路大震災時に大阪から福知山へ上って福知山から姫路へ出て、広島に帰ってきた自身の経験を引用し、芸備線を失うことのリスクを訴えた。東日本大震災でも日本海ルートで物資が運ばれた事例にも言及した。通学安全については、平成27〜令和5年度の通学路安全プログラム実績を調査し、毎年度20箇所程度の未完了箇所が継続していることを指摘。学校統合により徒歩で行けた地域活動・校外学習がバス移動に変わり、移動機会と予算の必要性が増していることを確認した。

3. 議員の質問と市への訴えの要点

堀井議員が市に求めた内容は次の通りである。①広島〜三次間の費用負担議論が特定区間の再構築協議会に与える影響への見解と、庄原市としての明確なスタンスの維持。②実証事業Aの結果を数字のみで評価せず、地域消費の伸び代・定性的価値も含めた多角的評価の継続。③インバウンドや観光立国政策の観点から芸備線を「一区間の議論」でなく国・県を巻き込んだ大きな枠組みで訴えること。④沿線自治体間の連携を再構築協議会の場だけでなく日常的な複数のテーブルで深めること。⑤通学路の未完了箇所の優先的・継続的な整備と予算確保。⑥学校統合による移動機会増加に対応した校外学習予算の確保（「予算がないから実施できなかった」がないようにすること）。

4. 議論が活発になった場面（重要）

実証事業Aの評価をめぐる場面が最も核心的だった。堀井議員が「これだけ頑張ってもやっぱり赤字だったというような感想を持たれている方も多い」とリアルな市民感覚を示しながら、「どうしてもバス転換に進んでいってしまうのではないか」と迫った。地域交通課長は「そのような理解で間違いないか」という確認質問に「データとファクトに基づいた議論の考えは変わっていない」と答えたが、「ズバっとは答えていただけなかった」と堀井議員が自己評価する場面があった。また、前日の國利議員の答弁（迂回ルートをJRが想定していない）について「なぜか？」と掘り下げ、市民部長から「10両超の貨物列車には橋梁強度が不足している」という具体的説明を引き出したことも重要な場面であった。

5. 市の答弁と今後の方向性